「電子マネー戦線異変あり」
日経流通新聞（日経ＭＪ）のトップ特集。
電子マネーは、運営主体によって、三分される。
スイカは東日本旅客鉄道。カード発行枚数2536万枚。
パスモは東急電鉄など私鉄。1177万枚。
イコカは西日本旅客鉄道。448万枚。
この三つを交通系と呼ぶ。
それに対して、流通系は二つ。
ナナコはセブン＆アイ・ホールディングス。766万枚。
ワオンはイオン。820万枚。
そしてエディは、家電メーカーのソニー系のビットワレットが運営。
こちらは4750万枚。
全部合わせると、
なんと1億0497万枚となってしまう。
日本の人口が1億2770万人だから、もうすぐそれに並ぶ。
私は、もっぱらパスモを愛用している。
東京と横浜を結ぶ私鉄・東急電鉄沿線の妙蓮寺というところに住んでいて、
この通称・東横線の定期券を使っているため。
家族はスイカを使っているし、
私もスイカを持ってはいるが、あまり使わない。
エディは、発行枚数で圧倒しているように見えるが、
死蔵カードが多いそうだ。
それ以外では、スイカが発行枚数で圧倒。
スイカには、北海道旅客鉄道のキタカ、
九州旅客鉄道のスゴカ、西日本鉄道のニモカを含む。
関西流の「イコカ」のネーミングは、面白いし、
キタカやスゴカも、いい。
私は福岡生まれなので、スゴカの良さはわかる。
パスモも健闘といったところか。
交通系は、パスモを含めて、相互利用を開始している。
これは、実に便利。
電子マネーの特性を、よく理解している。
さて私たちは、流通はどうかとみがちだ。
ナナコとワオンの流通二強の対決構造だから。
しかし、電子マネー全体で見なければならないことは、確か。
その意味で、交通系が全体でリードしていることは、これまた確かだ。
そのなかで、日経ＭＪの記事は、
ワオンが、台風の目になって、
電子マネー市場が動き始めたというもの。
電子マネーは、小売業ではコンビニでの利用頻度が高い。
そのコンビニにおいて、今年2月、
ファミリーマートがワオンと提携を発表。
一気に、最大コンビニのセブン-イレブンに迫ってきた。
現在、それぞれが使える店舗数は、
スイカ5万9220店
パスモ5万1000店
イコカ4万9790店
ナナコ2万3361店
ワオン2万8000店
エディ12万6000店
しかし、今秋からワオンはファミリーマートの店舗網を加えて、
3万5000店になる。
さらに決済数において、ワオンがナナコを急ピッチで追い上げている。
イオン・グループによるセブン＆アイ・グループ追い上げの構造だ。
そのポイントが、「地域通貨戦略」。
実際に、昨年10月、島根県で、
山陰地方で通用する「あいポケットワオンカード」を発行。
200円の買い物に1ポイントが付くポイント制度を導入。
「地域通貨戦略」とポイント制度、
そしてファミリーマートや吉野家との提携戦略で、
ワオンが台風の目になっているというのが、
日経ＭＪの特集。
ここで、私は思う。
電子マネーは、カードか貨幣か。
カードならば、他のカードとカブる。
ポイントカード、クレジットカード、
エトセトラ・エトセトラ。
そして便利さという以外に、
電子マネーのカードにはメリットはない。
定期券カードを持っていて、
それがほかの場面でも使えるから便利。
だからこれはあくまでもマネーだ。
貨幣ならば、信用と保証、そして適用範囲の広さが、
その価値となる。
信用と保証は、運営会社の収益力や企業力が問題となるし、
一応、この6種類の電子マネーにはその資格はある。
だからあくまでも問題は適用範囲の広さとなる。
ここで私の持論。
「クリティカル・マス」
電子マネーについては、私は最初から、
「クリティカル・マス」の概念をベースにモノを言っている。
クリティカルマスは、一般に17％のシェアを超えると、
特別のご利益が得られるという。
従って、例えばカード枚数は1億枚の17％、
すなわち1700万枚。
これをクリアしているのは、エディとスイカ。
しかしカード発行枚数だけでは、電子マネーは意味がない。
貨幣として流通している「生きた金」のクリティカル・マスという尺度が必要。
さらにこのマネーを使える拠点の範囲も、尺度の一つになる。
それが先の店舗数。
小売業は、現在、130万店だから、小売業で22万店。
外食やサービス業など含めると、50万店は目指さねばならない。
これも日経ＭＪの記事からだが、
日銀の発表の2007年度の決済総額は、5636億円。
決済額の17％。
しかも電子マネーの決済は、小額硬貨中心となる。
カード発行枚数、利用店舗数、決済金額数。
3項目揃って、17％のポイントを、真っ先に超えるところが、
電子マネーの王者になる。
しかしワオンの地域戦略など、毛細血管のように電子マネーが広がると、
この分野のマーケットは拡大する。
拡大・膨張過程でクリティカル・マスを突破する。
それは、確かに日本経済を活性化させる。
クリティカル・マスのためには、Ｍ＆Ａが不可欠。
これは相互乗り入れも含めた今後の動き。
日経ＭＪの特集は、ジャーナリズムとしては面白いネタだけに、
ややワオンを過大評価し過ぎるかもしれないが、
交通系と流通系の大胆な提携が、
一番の早道であることは間違いない。
パスモ愛用者として、私は、その方が便利だ。
＜結城義晴＞
