ゾロ目の9月9日。
身内の話で恐縮だが、
従弟の結城靖博が永眠した。
私に1カ月遅れて、
福岡市早良区脇山村小笠木で生まれた。
だから一番親しい従弟だった。
私の祖父弥一郎が結城一族の長で、
名付け親となった。
私は父の転勤で横浜に引っ越した。
福岡に残った靖博は小学生の時から、
村一番の秀才で、
西南学院の中高一貫教育を受け、
西南学院大学に進んだ。
中学・高校・大学と、
バスケットボールに打ち込んだ。
身長が足りなかったので最後は事務方を担い、
九州大学連盟の事務局長をやった。
そして百貨店の岩田屋傘下のサニーに就職した。
まったくの偶然だが私と同じ世界に入って、
精肉のバイヤーとなった。
上司のチーフバイヤーは、
萩原政利さんだった。
萩原さんはその後、
西友の物流本部長・商品本部長を担い、
最後はサニー代表取締役社長に就任した。
現在は商人舎特別顧問。
靖博はサニーを退社して、
いろいろな事業をやっていた。
靖博の父、私の伯父の信行は100歳で逝った。
「ナマンダブ」の達人だった。
告別式で靖博に会った。
その伯父を追うように、
10月の73歳の誕生日前に、
急逝してしまった。
冥福を祈りたい。
さて、日経新聞の記事。
「ANA・JAL、苦肉の協業」
手荷物検査と搭乗ゲートの入場口システムを、
全国8割の75空港で共通化した。
主要6社の国内線事業は2024年度、
実質的に営業赤字に転落した。
そこで各社は、
「競争と協調」によって、
生き残りを模索する。
JALとANAは国内10空港において、
離着陸支援の地上業務の資格も統一した。
背景にあるのは国内線の窮状だ。
新型コロナウイルス禍を経て、
オンライン会議が普及した。
それによって利幅の大きいビジネス客が激減した。
そこで減少分を補おうと、
レジャー客の取り込みに動いた。
その結果、割引セールが乱発され、
運賃の下落を招いた。
これは小売業の安売り競争の構図とそっくりだ。
ANAの国内線売上高営業利益率は、
19年度が10%で24年度は1%。
JALと同様に国の補助金なしでは赤字。
スカイマークなどを加えた主要6社は、
国内線事業の営業損益が、
18年度を100とした場合、
23年度が7.3、24年度はマイナス15.7。
海外の航空業界は低価格のLCCの台頭で、
急激に再編が進んだ。
米国では大手は3社に集約された。
デルタ、ユナイテッド、アメリカン。
欧州でも3社に集約されてきた。
ドイツのルフトハンザ。
イギリスのブリティッシュエアウェイズ。
フランス・オランダのエールフランスKLM。
短距離はLCC、
中長距離の国際線は大手。
機能分化と棲み分けが進んだ。
日本はANA・JALの複占。
この2社がLCCなどに出資して、
系列化を進めた。
その2社も国内線の窮状が続く。
記事の結論はあいまい。
「さらなる再編機運が高まる可能性がある」
しかし複占の次は独占しかない。
それは独占禁止法に触れる。
だから国際的なグローバル企業に、
それぞれが関係をもつことになるか。
短距離はLCC、
中長距離は世界企業か。
日本のチェーンストアは、
世界企業を跳ね返した。
米国ウォルマート、英国テスコ、
仏国カルフール、独国メトロ。
航空機は国の支援を得て、
何とか残るのだろうが、
「複占」の次は「独占」ではなく、
国内企業の「全滅」である可能性もある。
JALもANAも、
サービスレベルの高さの実感からすると、
国際的に高い水準にあるから、
消滅することはない。
念のため。
さて、商人舎流通SuperNews。
ライフnews|
オーガニックPB「BIO-RAL」Amazonでの全国販売開始
ライフコーポレーションのBIO-RAL。
オーガニックを中心にしたPB。

9月8日(月)から「Amazon.co.jp」で、
全国販売を開始。
まだやってなかったのか、と思った。
しかし物流やロットの問題を考えると、
難しかったのだろう。
首都圏と近畿圏にはリアル店舗がある。
それ以外のエリアにも、
オンラインで販売する。
BIO-RALは2024年度で410アイテム。
売上高90億2800万円、前年比28.3%増。
しいたけごはんの素。

ライフのポジショニングにとって、
骨格になるブランド。
大切に、根気よく育ててほしい。
〈結城義晴〉














































































































